宏基4750g显卡驱动(后来者居上 Scrambler 1100对比R nineT)
宏基4750g显卡驱动文章列表:
- 1、后来者居上 Scrambler 1100对比R nineT
- 2、编辑手把手忽悠你中毒特斯拉Model Y
- 3、钢厂密集涨价，钢价偏强运行
- 4、宝马ix3上市就降7万，还给车主补偿7万，可比特斯拉良心多了
- 5、30万级的特斯拉Model Y上市！还给不给其他人活路？
后来者居上 Scrambler 1100对比R nineT
近年来各大欧洲厂商逐步向公升级复古车市场进军，其中宝马早在2013年就向市场中投放了旗下首款复古街车R nineT，在出色的外观设计和经典的“Boxer”拳击手油冷发动机的共同作用下，一举成为公升级复古车市场中的佼佼者。时间来到了2018年12月，继承自杜卡迪Scrambler精髓的Scrambler 1100在国内登陆，它源自Monster 1100 EVO的动力单元与更加丰富的电控系统，让它在同级车中的配置再次达到新高。而且起售价格也控制在了14万区间，与R nineT家族最低配车型R nineT Pure相比还便宜了6000多元，接下来就让我们来对比一下这两款“乞丐版”的欧系顶级复古车到底有何差距。
| 杜卡迪 Scrambler 1100/宝马 R nineT Pure售价表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| Scrambler 1100 | 14.2 |
| R nineT Pure | 14.86 |
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全新的Scrambler 1100保留了家族经典的外观设计，换装更大排量发动机，并加入了多项主流的电控系统，它是Scrambler系列不折不扣的旗舰车型。
R nineT Pure的外观与R nineT相比并无明显区别，但如果从配色上看，R nineT Pure所拥有的这款独特灰色，是R nineT家族其他两款车型所不具备的。
在车身尺寸方面，为搭载更大排量的发动机，Scrambler 1100采用了全新的车架且尺寸所有增加，在宽度上比Scrambler增加了50mm、轴距加长了69mm；而R nineT Pure轴距相比R nineT家族另两款车型更长，达到了1493mm，而长宽高则为2105*900*1240mm。
| Scrambler 1100/R nineT Pure车身尺寸对比 | ||
| 车型 | Scrambler 1100 | R nineT Pure |
| 长 | 2190mm | 2105mm |
| 宽 | 895mm | 900mm |
| 高 | 1330mm | 1240mm |
| 轴距 | 1514mm | 1493mm |
| 座高 | 810mm | 805mm |
| 整备质量 | 206kg | 219kg |
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从正面看，Scrambler 1100要比R nineT Pure纤细了不少，后者主要是因为水平对置发动机的原因，在视觉冲击力上R nineT Pure要略胜一筹。
Scrambler 1100的大灯配备了日间行车灯灯环，即便是白天效果依旧出色，而铝合金外罩为车头部分增加了几分质感；反观R nineT Pure的大灯看上去就显得有些原始，长明灯的设计没有亮点，不过灯芯部分的BMW Logo却在无意间彰显了它的身份。
相比R nineT Pure的卤素转向灯，Scrambler 1100采用了可自动关闭的LED转向灯，实用性和视觉效果更佳。
Scrambler 1100配备了更加宽大的车座以提升舒适性，车座最大宽度较之前增加了43mm达到265mm，高度也增加至810mm，而R nineT Pure则采用了前后分体式座垫，且整个后座连带车架可以拆除，方便驾驶员更改整车风格。
Scrambler 1100的轮圈采用前19寸后17寸搭配，十辐轮圈也营造出一种钢丝辐条轮圈的视觉效果，其全系车型配备了倍耐力MT60RS多功能轮胎，前轮胎规格120/80 R19、后轮胎规格180/55 R17；R nineT Pure则采用了前后17寸轮圈设计，粗犷的五辐条设计张力十足，其使用了两条倍耐力提供的Angel ST轮胎，前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为180/55 R17。
| Scrambler 1100/R nineT Pure轮胎规格对比 | ||
| 车型 | Scrambler 1100 | R nineT Pure |
| 轮胎型号 | 倍耐力 MT60RS | 倍耐力 Angel ST |
| 前轮胎规格 | 120/80 R19 | 120/70 R17 |
| 后轮胎规格 | 180/55 R17 | 180/55 R17 |
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Scrambler 1100的双尾排看上去性能感十足，相比R nineT Pure上缩水后的单排气更能给人留下印象。
Scrambler 1100/R nineT外观对比
Scrambler 1100使用了加宽加高的变径车把，这种车把设计是Scrambler风格车型专享，在应对非铺装路面时让驾驶员能够更加从容的控制车辆，而且日常的街道驾驶也能让驾驶员身体保持直立。
R nineT Pure同样采用了铝合金变径把设计，虽然车把高度比常见的欧系街车要高了不少，但相比Scrambler 1100还是低了一些，不过这也代表了两款车型不同的驾驶风格，如果更追求街车的驾驶感觉R nineT Pure一定不会让你失望。
Scrambler 1100由之前Scrambler经典的圆形液晶仪表又延展出一块屏幕，负责显示时速与挡位，还加入了骑行模式、DTC（牵引力控制）和油量显示，更重要的一点是，油量表的加入令实用性大增；R nineT Pure的采用单表设计，除了基本的时速显示外，转速表和油表也被省略，这对于刚接触R nineT的消费者来说并不友好。
在电子配置方面，Scrambler 1100再次占得先机，骑行模式、弯道ABS、多级DTC牵引力控制、RBW电子油门等，均是标配，驾驶员可通过左侧手把上的控制按键来进行操作。
R nineT Pure在电子配置上虽然不如Scrambler 1100那么丰富，且不能根据驾驶需求进行组合，不过ABS系统、ASC防侧滑均是标配，此外R nineT Pure还标配了手把加热功能。
两款车均采用液压离合设计，大幅增加了离合器切合手感，Scrambler 1100液压离合器系统由Brembo提供，R nineT Pure则为NISSIN（日信）提供。
Scrambler 1100标准版和特别版都使用了全段可调的Marzocchi倒立式前叉，减震器直径达到了45mm，R nineT Pure则使用了直径为43mm的正立式前叉，不具备调节功能。
Scrambler 1100标准版和特别版搭载了Kayaba单筒后减震器，可对预载和回弹进行调节；R nineT Pure的后减震采用中置设计，减震器预载可无极调节，回弹阶段阻尼可调。
Scrambler 1100是Scrambler家族首次采用320mm双前刹车盘的车型，搭配Brembo对向4活塞卡钳，让刹车效果更加出色；R nineT Pure同样使用320mm双盘搭配Brembo对向四活塞卡钳设计，但没有采用Scrambler 1100所使用的辐射卡钳。
Scrambler 1100采用了正统的铝合金双摇臂设计，造型与Scrambler相同，而R nineT Pure则使用了单侧轴传动系统，单摇臂造型视觉效果更佳，也是拳击手发动机的标准配置。
Scrambler 1100搭载了来自杜卡迪Monster 1100上的1079cc风油冷V型双缸发动机，最大功率63kW（86Ps）/7500rpm、最大扭矩88Nm/4750rpm。
R nineT Pure搭载了一台经典的风油冷水平对置双缸“Boxer”发动机，这台发动机的排量为1170cc，它的最大功率为81kW（110Ps）/7750rpm，最大扭矩为116Nm/6000rpm。发动机的输出更加偏向低扭，这种调校更适合城市道路骑行，而且干式离合器和传动轴的搭配，另这台风油冷发动机的动力传输更加直接。
| Scrambler 1100/R nineT Pure动力对比 | ||
| 车型 | Scrambler 1100 | R nineT Pure |
| 发动机型式 | V型双缸 每缸两气门 风冷 | 风油冷水平对置双缸“Boxer”四冲程发动机 |
| 排量 | 1079cc | 1170cc |
| 最大功率 | 63kW（86Ps）/7500rpm | 81kW（110Ps）/7750rpm |
| 最大扭矩 | 88Nm/4750rpm | 116Nm/6000rpm |
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总结：
通过对比发现， Scrambler 1100作为后来者，无论硬件配置或是电子系统，都对R nineT Pure形成了碾压之势，但作为一款复古车型，R nineT Pure无论动力搭配还是外观设计上都更有韵味。可以明显感觉到，这两款车型所面对的消费者群体有很大不同，Scrambler 1100明显更适合年轻消费者，运动感和科技感的结合让它更易驾驭，同时售价也比R nineT家族车型更具竞争力，而R nineT或许会成为宝马拥簇者的专享，又或是拳击手发动机爱好者的藏品。
Scrambler 1100/R nineT细节对比
| Scrambler 1100/R nineT Pure基本参数 | ||
| 车型 | Scrambler 1100 | R nineT Pure |
| 发动机型式 | V型双缸 每缸两气门 风冷 | 风油冷水平对置双缸“Boxer”四冲程发动机 |
| 排量 | 1079cc | 1170cc |
| 缸径*行程 | 98*71mm | 101*73mm |
| 最大功率 | 63kW（86Ps）/7500rpm | 81kW（110Ps）/7750rpm |
| 最大扭矩 | 88Nm/4750rpm | 116Nm/6000rpm |
| 压缩比 | 11：1 | 12.0:1 |
| 最高车速 | / | 200km/h以上 |
| 蓄电池 | / | 12V/14Ah 免维护 |
| 离合器 | 湿式多片离合器 液压操作 | 单独干燥的盘式离合器 液压操作 |
| 变速箱 | 6速变速箱 | 6速变速箱 |
| 驱动装置 | 链条 | 传动轴 |
| 前减震 | Marzocchi 45mm 倒立式全段可调 | 固定管直径为43mm的正立式伸缩前叉 |
| 后减震 | KAYABA单筒减震器 预载、回弹可调 | BMW摩托车平行扭矩杆的铸铝单摇臂 中央弹簧支柱 弹簧预载可通过钩形扳手进行无级调节 回弹阶段阻尼可调 |
| 车架 | 钢管编织车架 | 由前面一段和后面两段构成的三段式车架 承载式发动机 变速箱单元 用于单人骑行的可拆卸后座支架 |
| 前/后减震行程 | / | 125/120mm |
| 轴距 | 1514 | 1493mm |
| 拖曳距 | 111mm | 105mm |
| 前轮胎 | 120/80 R19 | 120/70 R17 |
| 后轮胎 | 180/55 R17 | 180/55 R17 |
| 前刹车 | 320mm*2刹车盘 Brembo M4卡钳 ABS | 双320mm刹车盘 对向四活塞卡钳 带ABS |
| 后刹车 | 245mm刹车盘 Brembo单活塞卡钳 ABS | 单盘265mm 单向双活塞卡钳 带ABS |
| 长*宽*高 | 2190*895*1330mm | 2105*900*1240mm |
| 座椅高度 | 810mm | 805mm |
| 整备质量 | 206kg | 219kg |
| 油箱容积 | 15L | 17L |
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Scrambler 1100/R nineT基本参数
编辑手把手忽悠你中毒特斯拉Model Y
【太平洋汽车网 新车频道】你问我这个世界上什么最“快”？我可能还答不上来，或者是我的领导谢主编；但是你问我世界上除了快还“骚气外露”的品牌是哪家？我会一本正经的回答你 - “特斯拉”。你问我为什么说他骚气？那你看看他的CEO可以当众脱衣；还发布了一款让所有汽车设计师“失业”的皮卡；而最近的Model Y量产车更是能不按常理出牌的提前半年交付（北美市场），你就说服不服！
不服，今天就把你忽悠瘸了……呸，说服了。
Model Y北美已经交付 已经下订的国内群众先把瓜放下再等等
Model Y虽然顾名思义就是Y型车，但是你知道这Y是怎么来的么？
其实这都是“马斯克”早已处心积虑安排好的，为了满足自己的“变态欲”，于是将旗下的四款主力车型命名凑成S-E-X-Y（翻译成中文：性感/火辣）的单词，而Model Y就是其中之一；不过这Model E因被福特早已注册，所以特斯拉任性地将E翻转了一下，变成了数字3。
貌似有点跑偏了，回归正题
特斯拉Model Y定位于为中型SUV，同时也是特斯拉的第五款量产车型，其基于Model 3平台开发而来，因此设计风格上与Model 3十分相似；而纯电系统最大可提供505km的续航里程，0-100km/h的加速为3.7s（比亚迪唐/思域们总算遇到对手了）。
而新车已于在2020年3月13日正式在北美地区交付，不过较此前宣布的2020年秋季交付，整整提前了半年时间（第一次见到还能提前交车的车企，这很马斯克！）。
| Model Y国内指导售价 | |||
| 车型 | 驱动形式 | 国内售价（万元） | 美国售价 |
| 长续航版 | 四驱 | 48.8 | 52990（折合人民币37.11万元） |
| Performance 高性能版 | 53.5 | 60990（折合人民币42.71万元） | |
特斯拉Model Y目前已经公布了国内售价：48.8万元起，提供长续航版和Performance 高性能版两个版本（后驱版本于今年1月全球取消），同时还提供七座版本选装（选装费2.78万元，从2021年开放选配）。
此外，国产版特斯拉Model Y车型已在2020年的1月7日正式开启了制造项目计划，并计划于10月份在上海工厂下线，预计最快于今年内正式交付。
GLC的大小，还提供7座，香吗？
外观上，参考此前的实拍图，可以看出Model Y车头整体略带俯冲感，前脸取消了进气格栅在前轮拱顶部有一条从头灯延伸至两侧车门的线条，来帮助车身营造动感。前挡风玻璃倾斜度比较大，保留了Model 3 的全玻璃车顶，流线型车身设计很有张力。此外，新车还取消了Model X上的鹰翼门设计，改为了常规式车门。
配色方面，Model Y提供了珍珠白、纯黑、冷光银、深海蓝、中国红五种车身颜色进行选装，其中基础白色为免费，选装黑/银/蓝需加9500元，而中国红需要加18900元（这价格能和保时捷选装有的一比）。
而轮毂部分，长续航版搭载的固特异255/40 R20的轮胎；而性能版则搭载了倍耐力P Zero 255/40 R20轮胎，并且刹车卡钳也升级为带有“TESLA”标识的红色涂装。
俗话说每一辆特斯拉都是“可远观而不可亵玩焉”，也就是说看细节毁所有（之前的Model X车门漏水，Model 3装配缝隙不均等），而的Model Y似乎同样继承了这一“光荣”传统，比如图中的后备厢盖边缘与后翼子板仍存在一定落差（不排除个例的可能性，希望未来国产版能进一步加强品控）。
| Model Y对比Model 3车身尺寸（mm） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| Model Y | 4750 | 1921 | 1624 | 2890 |
| Model 3 | 4694 | 1850 | 1443 | 2875 |
| Model X | 5037 | 2070 | 1684 | 2965 |
白色为Model 3；蓝色Model Y；灰色Model X
灰色Model X；蓝色Model Y；白色为Model 3
车身尺寸方面，尽管Model Y与Model 3产自同一平台，但车身尺寸方面却有了全面提升，其中长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，离地间距较Model 3增加27.94mm；而车身质量，四驱长续航版的整备质量达到2003kg，不过前后配重比很均衡，为46:54。
| Model Y对比Model 3车身尺寸（mm） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| Model Y | 4750 | 1921 | 1624 | 2890 |
| GLC | 4742 | 1931 | 1686 | 2873 |
如果你觉得和Model 3和Model X比体积还不够直观的话，那这里就拉上我们最常见的梅赛德斯-奔驰GLC。从数据中我们可看出，Model Y的车身尺寸在长度/轴距方面超越了GLC，这一回够大了吧！
一块屏幕解决所有的特斯拉内饰风
进入车内，Model Y则采用了与Model 3相同的极简设计理念，内饰中除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外，再无实体按键；视线右侧是15英寸的显示屏，伸手就可以触摸得到，上手没有任何难度，几秒钟就可以激活我们常年累计的触控屏幕交互经验，多点触控、拖拉旋转等等。而在配色上，新车提供纯黑和黑白双色色调（黑白双色需加9500元），
此外，在前排顶部还采用了与Model 3相同的全景玻璃，保证了乘员的头顶空间宽阔，并让天空景色一览无余。
科技配置部分，由于Model Y与Model 3共享75%的零部件，所以延续了Model 3上大部分所搭载的科技配置，其中硬件上就标配了360度全景摄像头、12个超声波传感器以及160m的前视雷达；而功能是标配了紧急制动系统、碰撞预警系统、盲点监测系统、停车场任意位置召唤系统以及全自动驾驶系统（支持城市街道以及高速公路上自动驾驶）。
不过作为一款SUV，Model Y还额外增加了越野辅助功能（Off Road Assit）和脱困功能（Slip Start），其中越野辅助可通过牵引力控制以优化越野性能，同时电门将更精准控制，不过启动越野辅助后，某些自动驾驶安全功能（如自动紧急制动和车道保持功能）将不可用；而脱困功能能帮助你在雪地或泥地里脱困。
需要注意的是，Model Y虽然加入了越野模式，但是也取消了此前Model 3上专属的赛道模式。
此外，前排还设有一个USB-A、一个Tpye-C充电口
舒适配置方面，新车标配前后排座椅加热、前排座椅12向电动调节、第二排座椅可折叠放平、高级音响系统（14个扬声器、1个低音炮、2个功放）、高级移动连接服务（支持卫星视图和实时路况显示的车载地图、车载网络音乐、流媒体视频、互联网浏览器等）、有色玻璃车顶、电动折叠/加热式侧后视镜、15W无线充电板以及4个USB接口（前排后排各两个）等。。
值得一提的是，Model Y的空调系统首次采用了热泵空调，对比Model 3采用的PTC电热系统（这两种的差别，就好比热泵是空调制热，而PTC是电暖气），能进一步降低车辆能耗，有效延长冬季续航能力，不过缺点就是制热效果不如PTC直接。
而安全配置上，Model Y与每一款Tesla一样，有着下移的车身重心布局、更高强度的全铝车身架构以及充裕的撞击缓冲区。而在细节上，由于特斯拉采用了电子解锁机构，因此紧急解锁装置至关重要，而Model Y对比Model 3就增加了后排车门断电紧急解锁拉手（Model 3仅有前排有）。
“辣么大”的三排座，你们们坐着躺着都行
| Model Y与Model 3内部空间对比（mm） | |||
| 部位 | Model Y | Model 3 | |
| 头部空间 | 前 | 1041 | 1024 |
| 后 | 1001 | 958 | |
| 腿部空间 | 前 | 1063 | 1085 |
| 后 | 1029 | 894 | |
| 肩部空间 | 前 | 1432 | 1430 |
| 后 | 1373 | 1372 | |
| 臀部空间 | 前 | 1367 | 1356 |
| 后 | 1286 | 1331 | |
| 后排座椅距离地板高度 | 330 | - | |
| 驾驶员/后排两侧乘客座椅宽度 | 457.5 | - | |
| 后排中间座椅宽度 | 304.8 | - | |
从官方发提供的数据以及结合海外媒体的实测数据来看，会发现Model Y在头部空间、腿部空间、肩部空间以及前排臀部空间都要全面优于 Model 3，其中第二排座椅在坐三个成年人之后，依然能保证各自很舒适的位置。
而传说中的第三排座椅，通过现有的资料可以看出，Model Y与大多数中型SUV一样，仅仅是能坐的状态，长途旅行还是别拿出来用了（太憋屈！）。
7座还是别选了，除非你看谁不顺眼，就让他体验下第三排！
车内布局方面，标准版Model Y为2 3的五座布局，第二排座椅支持4:2:4比例单独折叠平放，此外还提供7座布局选装（2 3 2布局），需支付2.78万元的选装费（2021年开放选装）。
白色为Model 3；蓝色Model Y；灰色Model X
| Model Y后备箱大致尺寸 | |
| 部位 | 数据（mm） |
| 最大宽度 | 940 |
| 最大深度（不放倒第二排） | 1093 |
| 最大高度 | 686 |
| 最小高度 | 508 |
与此同时，得益于车身尺寸的增加，Model Y的最大载物空间也升级到了1.9立方米，配合更大的后备箱开口，可轻松装运滑雪板、家具、行李等大件物品。
Model Y除了常规后备箱有着较大的体积外，下其后备箱盖板下方还设有一个隐藏式储物空间，根据海外媒体测试，能轻松放下一个21寸的行李箱。此外，在前机盖下方与其他特斯拉一样还保留了前备箱，不过深度较Model 3更深，整体容积直逼Model X（实测也可轻松放入24寸行李箱）。
Model Y在细节上较Model 3还新增了多级可调的电动开闭后备厢门（还支持手机APP控制尾门开启/关闭）、第二排座椅的放倒按钮（用户还可以通过后备厢内壁左侧的开关轻松实现第二排座椅的放倒）。
这个加速，波涛汹涌
| Model Y动力布局 | ||||
| 车型 | 驱动形式 | 0.100km/h加速时间 | 续航里程 （WLTP） | 最高速度 |
| 双电机的长续航版 | 双电机 四驱 | 5.1s | 505km | 217km/h |
| Performance性能版 | 3.7s | 480km | 241km/h | |
动力部分，Model Y提供了双电机的长续航版和Performance性能版，其中长续航版0-100km/h加速时间依旧为5.1秒，WLTP标准下的续航里程为505km，最高速度217km/h；而Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h的加速时间依旧为3.7秒，在WLTP标准下的续航里程为480km，最高速度241km/h。
而Model Y所搭载的全轮驱动系统，可通过前后两台电机以数字化方式控制前后轮扭矩，从而实现更加出色的操控、牵引及稳定性。
| Model Y不同配置性能差别 | |
| 车型 | 差异（二者指导售价相差4.7万元） |
| 双电机的长续航版 | 选装21轮毂需1.89万元 |
| Performance性能版 | 21 英寸轮毂、碳纤维扰流板 更低的悬挂、铝合金踏板 |
除了性能上的差别外，两个配置车型在性能套件上也略有差别，其中最主要的差异集中在21 英寸轮毂、、碳纤维扰流板、更低的悬挂以及铝合金踏板等。
而电池部分，Model Y搭载了与Model 3相同的21700型锂电池，较此前Model S的18650电池，单体电池容量提升度达到了35%，成组后能量密度依然提升20%，而成本却降低了9%左右。与此同时，官方表示Model Y/3的电池寿命配合新技术，可以实现每一万英里（1.6万km）仅衰减1%，此外马斯克还曾宣布将在4月份发布更新的电池技术。
值得一提的是，国产版Model Y和Model 3的电池有区别与海外版的21700型锂电池，其所搭载的电池组源自宁德时代的磷酸铁锂电池。
种草Model Y了吗？现在教你怎么拔草
在3月13日，首批的Model Y车型已经在美国犹他州开始正式交付，较此前宣布的2020年秋季交付，整整提前了半年时间
而首批交付的车型全部为5座版本，而7座版根据官方网站显示，最快也要到2021年才能交付。
此外，从国外社交媒体上网友分享的信息来看，特斯拉还发邮件建议消费者将7座订单修改为5座，以加快提车时间；不过如果消费者还坚守7座版本，似乎那可有的等了！
虽然国外已经正式交付，但国内的国产版时间则需要再等一等。
根据目前的进度，特斯拉已在今年的1月7日正式启动了Model Y国产版的制造项目，计划于今年10月份在上海超级工厂正式下线投产，预计最快在今年年底正式亮相。
小编我已经被忽悠瘸了
这或许是全网最详细的一篇特斯拉Model Y信息大集合，为了收集这些信息，小编我可谓费尽心思；而与此同时，通过写这篇稿，小编我也发现自己似乎爱上了这辆Model Y，有颜值、有动力、有空间以及实打实的续航能力，我只能说“真香”，恨不得立马去下订一台。
言归正传，Model Y或许能成为未来特斯拉新的走量神器，你问我为什么这么说？那我来给你分析分析。
1、特斯拉Model 3国产版在2月份的疫情冲击之下，却成为唯一逆势增长的车型，而今年1月特斯拉在中国的新车注册量为3563辆，其中国产Model 3最终上牌量就达到了2605辆，占据了半壁江山。
2、特斯拉Model 3在国内新能源市场，销量依然排在首位，并夺得新能源市场近3成的销量。
3、较普通轿车，似乎SUV更迎合市场需求，而此次推出Model Y，可谓让更多人有了新选择。
4、Model Y较此前一直被吐槽空间紧凑的Model 3，这一回有了质的升级，车身尺寸不输奔驰GLC，而车内空间十分富余，储物空间更是多到离谱，再加上7座的加持，对于国内90后家庭来说绝对是一出行利器。
综上所述：
特斯拉Model Y你成功地“忽悠”到小编我了！
（图：特斯拉官方、海外媒体等 / 文：太平洋汽车网 熊睿锋）
钢厂密集涨价，钢价偏强运行
一、钢材期现市场价格
6月6日，国内钢材市场价格延续涨势，唐山普方坯出厂价稳报4500元/吨。黑色期货市场偏强运行，现货价格小幅上涨，市场信心逐步恢复，成交小幅回暖。
6日，黑色期货多数上涨。期螺主力合约收盘价4750涨0.36％，DEA与DIF反弹向上，RSI三线指标位于42-46，延布林带中轨运行。
6日，11家钢厂上调了建筑钢材出厂价格10-80元/吨。
二、四大品种钢材市场价格
建筑钢材：6月6日，全国31个主要城市20mm三级抗震螺纹钢均价4854元/吨，较上个交易日上涨23元/吨。具体来看，期螺早盘高位震荡，上午国内建筑钢材价格整体上涨。从成交来看，在宏观利好政策驱动下，市场整体需求释放较好。午后期螺高位松动，现货涨势略有乏力。短期来看，一方面近期南方迎来强降雨，对需求恢复有一定抑制；另一方面，高考临近，部分工地或有停工而导致需求跟进不足。因此，尽管近期情绪面继续驱动价格反弹，但需求恢复的状况还需要观察。预计7日国内建筑钢材价格或将涨势趋缓。
热轧板卷：6月6日，全国24个主要城市4.75mm热轧板卷均价4922元/吨，较上个交易日上涨23元/吨。端午期间，唐山市人民政府发布了关于印发《唐山市钢铁行业1 3行动计划》的通知。1000以下的高炉强制停产，短期对成品材起到刺激作用，利润亏损得到部分恢复，价格或将有小幅回升。同时由于稳经济政策的持续推进，市场心态得到回升，上海企业的复工复产让前期的累库库存得到部分消化。因此，7日全国热轧板卷价格或将呈现震荡上行的态势。
冷轧板卷：6月6日，全国24个主要城市1.0mm冷卷均价5447元/吨，较上个交易日上涨14元/吨。当前上海市场已经恢复正常流通，仓库处于正常加工提货状态，但上海市场整体库存压力较大，涨价动力不足，贸易商也以积极出货回笼资金为主。成交方面，南方汛期来临，暴风雨天气增多，再加上六月高温，这些因素影响下游工程项目开工，下游用户采购意愿不积极，成交较为一般。预计7日国内冷轧板卷价格或将持稳运行。
中厚板：6月6日，全国24个主要城市20mm普板均价5128元/吨，较上个交易日上涨13元/吨。期货盘面偏强运行，尾盘有所回落，市场继续小幅探涨。供给方面来看，6月上中旬随着前期原料价格的下跌，高炉钢厂生产成本会继续下降，利润有所扩张，短期产量依旧高位运行为主。流通方面，随着疫情管控的放松，南北资源流动逐渐恢复正常，压力有所缓解，未来区域价差或逐渐修复。后期仍需关注下游需求的兑现。预计7日中厚板价格维稳运行。
三、原燃料市场价格
进口矿：6月6日，唐山地区进口矿市场价格小幅波动，低品价格坚挺。全天进口矿现货市场价格整体较上一工作日涨2元/吨，今日唐山地区麦克粉报价970-975元/吨，PB粉1000元/吨，超特粉报价820元/吨，纽曼块报价1310元/吨，卡粉报价1230元/吨，纽曼粉报价1005元/吨，印度球团报价1300元/吨。
焦炭：6月6日，焦炭市场稳中偏强运行，各地焦企对焦炭价格小幅上调100元/吨。焦企开工微增，厂内库存快速下落，即产即销，多至低位或零库存运行，现市场悲观情绪逐步释放，焦企多看涨。钢厂方面，钢厂开工高稳，焦炭采购积极，钢材成品出售有所好转。原料方面，炼焦煤市场情绪升温，线上竞拍成交好转，短期内焦炭市场稳中偏强运行。
废钢：6月6日，全国废钢市场稳中偏强运行，主流钢厂废钢价格小涨。端午节后第一个工作日，废钢价格延续节前的涨势，但幅度相对较小，部分省份甚至出现跌价的行情。当前仍需重点关注建筑钢材成交量的表现，目前钢材需求尚未出现明显的回升，钢厂多按需补库，心态上偏谨慎，因此，预计短期废钢价格窄幅偏强运行。
四、钢材市场价格预测
随着国内疫情形势持续好转，下游企业加快复工复产，配合各地推出“一揽子”政策提振消费，预期钢材需求进一步回暖。不过，未来一周，南方地区强降雨仍将持续，注意多地路段通行会受到影响。由于近期钢价止跌反弹，钢厂效益有所好转，或无意进一步减产。综合来看，钢市供需形势有所好转，短期钢价或震荡偏强。
本文源自我的钢铁网
宝马ix3上市就降7万，还给车主补偿7万，可比特斯拉良心多了
马斯克所坚持的“第一性原理”放在今天来看依旧不被大多数人所理解，理由很简单，价格波动大，等等党欢天喜地，老车主则哀嚎一片，吃亏的心理落差让绝大多数特斯拉车主，都成为被“割韭菜”的对象，尤其是Model 3的车主。
所以2020年，“割jiu菜”这个词真的听腻了，因为出现的频率太高了。
不过宝马近日对首款国产纯电动SUV——iX3做出的降价决定，这波降价看似学到了特斯拉的精髓，实则与特斯拉的“第一性原理”有很大的差别。
宝马iX3去年11月份才刚上市，今年1月就宣布官降，一降就降了7万，从宝马降价的这波操作，我们该如何看待背后决策的逻辑行为？
可以知道的是：他慌了！
在去年11月份的2020广州车展上，宝马首款国内生产的纯电SUV正式上市，新车共推出2款，售价为46.99-50.99万。严谨来讲，在过了2个多月后的2021年1月27日，宝马公布iX3官方降价消息，46.99万的领先型调整为39.99万，50.99万的创领型调整为43.99万，两款车型都降了7万元。
售价调整后，现在顶配创领型的价格甚至比当初入门版领先型的售价还要低3万，39.99-43.99万的价格已经逼入到宝马X3的定价范围内，这也是豪华品牌首款纯电车的定价，看齐自家同级燃油产品的车型。
特斯拉隔三差五地降价，第二天降价前一天还拼命拉客户下单，且不告知可能会降价等做法，曾导致全国各地车主多次拉横幅维权，这种行为在宝马此次官降活动中得到了很好地解决。
为了补偿已经购买iX3的车主，宝马针对1月28日已经开票购买iX3的用户，根据发票金额做出现金补偿的决定。宝马并没有继承特斯拉割不完jiu菜的这一“优良传统”，很大程度上可以避免被挨骂的负面影响，毕竟谁也当不了一直被骂还一直不愁卖的特斯拉，无法像马斯克那般任性。
以传统车企为主，这一阵营目前推出的所有纯电产品中，几乎没有一款新车的热度能够坚持过上市之后，也就是车型的话题热度只存在上市前和上市时，一旦公布售价，基本也就宣告传统车企转型的主力试水之作要打水漂。
以奥迪e-tron和奔驰EQC为例，前者定位中大型纯电SUV，售价69.28万起，2020全年销售了3000台出头。后者定位中型纯电SUV，售价49.98万起，2020全年销售了不到4000台。
奥迪e-tron因为是进口车型，所以售价偏高，但经销商大多给出5-6折的腰斩折扣，最终换来了这一点销量。EQC虽然级别小一个段位，且售价更低，但整体表现依旧不出彩，更别提捷豹I-PACE以及售价比燃油车高出很多的丰田“亲民”C-HR EV等产品。
无一例外，传统车企推出的纯电产品目前没有一家能够引起市场震荡，除了保时捷Taycan。
宝马iX3在去年11月20日上市后，截止至12月31日，总计卖出去857台，相比特斯拉还是有着很大的差距。
以产品前期宣传和刚上市的热度，宝马iX3在41天里只有847台的销量确实不出彩，此时高达46.99万的价格足以让消费者购买一台X3，对于一台谈不上颠覆性的电动车，iX3并没有获得广大用户的认可。
从价格来看，特斯拉Model Y长续航版售价仅为33.99万，即使对比降价后的宝马iX3，其价格也要低不少。就算是高性能全轮驱动版，那么Model Y的价格也才36.99万。
此时Model Y的续航为480和594km，电机功率317和339kW，电机扭矩545和623N·m，车长4750mm，轴距2890mm，论堆数据，Model Y已经全面碾压宝马iX3。
更何况大号Model 3和小号Model X的产品形象已经让Model Y有了一丝“裙带效应”，尤其在极简的内饰设计、细节重新设计调整所带来的做工升级，以及自带光环属性的AP，都让Model Y有了更大的吸引力加码。
因为在消费者眼里，电动车代表着科技，特斯拉则是科技的先驱者，即使是百年品牌的宝马，在iX3身上也摆脱不了因为保守策略而无法做到颠覆的能力。
宝马很清楚，在iX出来之前，甚至在全新纯电平台出来之前，不管是i3还是iX3，都只是电气化的探路者，尤其在第五代eDrive电驱动系统的加持下，更验证了宝马电气化技术迭代的成果。
但消费者想看到的东西流于表面，固有的宝马经典形象设计、沿用X3的内饰氛围、趋于跟燃油车雷同的小屏 按钮操作，以及还没特斯拉FSD更知名的自动驾驶辅助系统Pro……
可以说宝马先期推出的新车依旧遵从了传统车企打造纯电动车的思维，尤其在4S店购车体验上，完全无法跟特斯拉的直营店以及新势力的VVVIP待遇相媲美，这不仅仅只是宝马一家车企的问题，也是所有想转型的传统车企所遭遇的困难。
不过宝马比奥迪和奔驰更聪明的一点是——及时掉头。一线传统豪华车企向来很高傲，这种高傲来自于强大的品牌号召力以及燃油车市场的大份额。
所以在新车型定价上他们向来很有底气，但这份底气放在电动车产品上无法行得通，iX3官降就是宝马下放身段和认知自己的一次思考。
宝马新能源车与燃油车的热度的确不在一个量级，起码现在还有较大差距。面对特斯拉这类不走寻常路的车企，传统豪强也的确有些措手不及。
尤其Model Y一开始预售价标定在48.17-53.5万，给了众多消费者和对手搭建了产品定位的心理预期，但开售之际最高降价16.51万，仅将价格标定在33.99万起。
特斯拉为了进一步扩张市场份额，其实也运用了“以价换量”的策略，并且还预留了后面给自己降价的空间，这确实让赶早上市的宝马iX3有点措手不及。
尤其在Model Y销售火爆，宝马iX3则十分冷清的两种局面下，不重建产品价格体系，那么iX3的下场或许会跟奔驰EQC和奥迪e-tron等产品一样，任由对手宰割。
这一番话听起来似乎都在肯定特斯拉，都在为特斯拉说好话，但抛开产品价值来看，特斯拉确实具备最强号召力以及垄断式的市场实力，这点从特斯拉2020年全球生产并交付近50万辆电动车，以及Model 3和Model Y全球共生产454932辆新车，实际交付442511辆的实力可以看出。
需要知道的一点是，受到2020年的疫情影响，北美工厂产量受限，导致北美和欧洲等地无法足量供应订单需求，特斯拉紧急从上海超级工厂抽调部分Model 3出口至欧洲以解燃眉之急，即使在此等情况下，特斯拉Model 3和Model Y的海外市场依旧处于供不应求的状态。
所以，特斯拉带给对手的压力是巨大的，宝马主动官降iX3售价，并赔偿已经购车的用户，一来下降产品门槛，以价换量，二来稳住用户情绪，避免上演“割jiu菜”事件发生。
宝马做得好的地方在于对车主做出了补偿，而特斯拉则做不到。iX3整个官降行为确实是被迫无奈地选择，这会身处同样窘境的奔驰和奥迪不知是否会做降价跟进。
有一点可以知道的是，不管他们降不降价，仅凭当前的局面，依旧难以掰动特斯拉。尤其德国超级工厂正在加速建设以及今年国产Model Y已经逐渐交付，还有自主新势力的围剿，传统豪强还需要更多的革新和颠覆性动作，不过也能看到他们在积极求变，从近期大规模的电气化动作便可看出，只是需要时间罢了。
30万级的特斯拉Model Y上市！还给不给其他人活路？
如同悟空集齐最后一颗龙珠召唤出神龙，特斯拉自2019年3月发布Model Y之后，马斯克便集齐了他梦寐以求的“SEXY”，初步完成轿车与SUV车系高低搭配的产品布局。Model Y这款基于Model 3所打造的纯电中型SUV，其SUV身份相比轿车更受国内市场欢迎，国产化后的定价成了国内消费者最关注的焦点。在新年的第一天，特斯拉带着中国制造的Model Y正式上市，突然而又低调。
2021年1月1日，特斯拉Model Y正式在国内上市。新车仅提供两个版本，分别为长续航版以及Performance高性能版，售价为33.99万以及36.99万元。其中长续航版最大续航里程为594km，Performance高性能版则为480km。新车可享受购置税减免优惠政策以及新能源指标。
定价方面Model Y国产版本相较进口版本有了巨幅下调，长续航版售价由48.8万元人民币下调了14.81万元，高性能版由53.5万元人民币下调了16.51万元，有着自降身价习惯的特斯拉直接让新车上市就打七折。
特斯拉Model Y是基于Model 3的基础打造而来，定位于中型SUV。设计上，你几乎能将Model Y看作是一台拉高加宽后的Model 3，前脸设计与Model 3别无二样，采用了较为简约的设计风格。
侧面角度来看，Model Y与常规的SUV车型有着较大的出入，采用了溜背式的轿跑造型。Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624毫米，轴距为2890毫米。在这有限的尺寸数据以及溜背造型之下，Model Y依旧提供了七座选配（现款暂无，未来有待提供），实在让人不敢相信。
如果说外观设计上，其高度差异上能看出Model Y与Model 3有所不同，那么进入车内你则会彻底傻傻分不清楚。Model Y沿用了Model 3上极其简约的内饰设计风格，除了集成了仪表盘功能的中控大屏以及多功能方向盘以外，便没有实体按键供驾驶员操作。在Model Y面前，相信没有SUV敢说自己的内饰设计足够“简约”。内饰配色方面，这次特斯拉仅提供黑色这一单一配色，倘若有着其他配色需求的朋友可能还需耐心等等。
车身配色方面一直是特斯拉备受吐槽的焦点，皆因在Model 3上除了黑色以外其他配色均为选装形式提供，也就是得加钱，在Model Y这次同样也不例外。新车共提供纯黑、珍珠白、冷光银、深海蓝以及中国红五种外观配色，除了纯黑以外其他配色均需加价8000元人民币。相比之前进口版中国红选装需要加23100元，你也能理解成国产后比之前“厚道”了，但其实还是挺坑的，不喜欢黑色的话只能老老实实加价购买了。
国产特斯拉Model Y这次共推出两个版本，分别主打续航与性能，均采用双电机全轮驱动的形式。主打续航的长续航版其综合续航为594km，百公里加速为5.1秒，主打性能的Performance高性能版续航为480km，百公里加速仅为3.7秒。
从动力上的售价差异来看，两个版本仅相差3万元，还算是比较合理。入门身份的长续航版其接近600km的续航里程，相较入门的Model 3整整多出了126km，对于有着续航焦虑症的消费者来说简直就是福音。而追求性能的朋友也仅仅只需加多三万便能买到动力更强的性能版，不仅动力输出功率更强，你还可以得到21寸轮毂、更高级的制动系统、碳纤维扰流板、低悬架调校。
不过对比起众多同级，这次特斯拉的长续航版在续航里程方面算中上水准，同级别的AION LX、极狐阿尔法T、蔚来EC6的长续航版本都能做到600km以上。不过Model 3的Performance高性能版的加速则是众多竞品所无法匹敌的，毕竟是3秒俱乐部的乘员，加速对标燃油车已经可以和入门级的超跑平起平坐。
对于购买国产特斯拉Model Y，你几乎可以打消选择困难症，毕竟一共就两个版本，长续航还是高性能按照自己需求来选择就对了，落地的总价主要还是在于选配方面。
前面提到了车身颜色的选配，除了黑色以外其他颜色均需加价八千元。此外在轮毂款式上，Model Y也同样提供选配。Model Y长续航版标配的是19寸轮毂，升级到20寸则需要加价8000元。
配置方面官方除了Autopilot 自动辅助驾驶以外，暂时没有提供其他选装，包括消费者们极为期待的第三排座椅选配。不过根据特斯拉某体验店工作人员处所了解，后期Model Y将会陆续完善选装方面，其中包括七座版本的选装。自动驾驶辅助系统则是在原有标配的基础版驾驶辅助的基础上，提供自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等功能。这个选装包也可在购买车辆后进行购买，当然价格也是相当不菲，需要64000元。
从品牌与定位来看，同为豪华轿跑SUV造型的蔚来EC6是特斯拉Model Y最直接的竞争者。蔚来EC6与其前辈蔚来ES6级别相同，均为中型SUV，其长宽高分别为4850/1965/1731毫米，轴距为2900毫米，相较特斯拉Model Y整整大上一圈。
不过在价格方面，后来的特斯拉Model Y对比蔚来EC6却极具优势。特斯拉Model Y的长续航版与蔚来EC6的605KM运动版在续航里程方面相近，不过后者价格却高出8.79万元。此外蔚来EC6提供的选装包较多，中低配车型配置并不占优，而特斯拉Model Y标配配置则较为丰富，如15扬声器、后排座椅加热、全速自适应巡航、座椅记忆等配置。
这次定价，特斯拉官方可谓充满心计。相较豪华纯电SUV，特斯拉Model Y 33.9万元的起售价基本都低上不少，而对比一些中端纯电SUV，如AION LX、比亚迪唐EV等车，Model则保持高出那么一点。在特斯拉这一品牌号召力之下，很容易引导消费者进行购买，直接看中了30-40万元级别这一市场空白。
从Model S以及Model Y的大幅度官降开始，人们便开始对特斯拉的定价产生不信任感，直到了国产Model 3多次降价以后，这份不信任感进一步加深。尽管降价对于持币导购的消费者来说，这是利好消息，但同时很大程度上也伤害了高价买车的老车主的心。所以对于Model Y这款纯电SUV，人们心中不禁还是会抛出疑惑，究竟短期内还会不会降价?还会不会被割韭菜?
从目前的定价来看，现款两个版本特斯拉Model Y短期内应该不会有大幅度降价。不过值得注意的是，这次新车采用的是三元锂电池而非成本更低的磷酸铁锂电池，未来倘若推出标准续航版本车型采用Model 3上那样的磷酸铁锂电池，售价则有望拉到30万出头。到了那一天，对于国产新能源品牌来说可就真的是“屠城”般的存在了。
国产后的特斯拉在定价方面着实有点不讲武德，一向被视为与豪华品牌同级的特斯拉，直接将Model Y拉到了30万元区间，开启了国内市场纯电高端SUV的价格战。不过有一说一，尽管价格颇为诚意，但教授认为在质量与安全方面同样不可缺失。从自动驾驶频遇失灵、车辆无端失控再到“断轴门”、“玻璃脱落门”，特斯拉的造车质量一直处于舆论的中心。倘若不能将汽车最根本的基础所做好，那么开启价格战对于国内市场则只有害而无利。国产化的特斯拉Model Y能否做好安全与质量，未来有待考究。
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