国航向波音索赔(国航就737MAX正式向波音索赔)

国航向波音索赔文章列表:

• 1、国航就737MAX正式向波音索赔
• 2、继东航、国航、南航后，厦航宣布将向波音公司索赔
• 3、中国四大航空公司向波音索赔
• 4、40亿！波音，赔钱！
• 5、官宣！中国这家航企正式向波音索赔！背后恐牵扯50亿巨额赔款？

国航就737MAX正式向波音索赔

5月22日，经记者求证，国航已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。

东方航空21日已就737MAX停飞事件正式向波音公司提出索赔要求。东航成为国内首家向波音正式提出索赔的航空公司。

3月埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机发生空难后，因短时间内连续发生空难，该机型遭遇全球停飞。

数据显示，截至目前，国内航空公司共运营有96架737MAX机型。

继东航、国航、南航后，厦航宣布将向波音公司索赔

资料图

记者从厦航了解到，针对10架波音737MAX飞机长时间停飞造成的损失，厦航将向波音公司提出索赔。2019年3月11日起，厦航正式停飞10架波音737MAX飞机，并将飞机停放于厦门和福州机场进行封存。考虑到沿海地区空气盐分含量高、台风季节将至，飞机长时间停放可能对安全造成不利影响，厦航将在保证安全的前提下，把停场的737MAX飞机调机至低温、干燥的西北地区机场停放封存。

此前，南航、东航、国航已经就737MAX停飞向波音提出索赔。

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中国四大航空公司向波音索赔

国内四大航空公司正式向波音发起索赔。昨日，继东航、国航后，南航和厦航已正式致函波音公司，就波音737MAX停飞及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿要求。

针对737 MAX存在的安全问题，早前多家国外媒体报道，埃塞俄比亚当局发布的初步报告认为，埃航失事航班在高速飞行时，机长无法克服机动特性增强系统（MCAS）的缺陷。当机长尽力想保持飞机正常飞行时，系统却不断将机鼻下压，很可能因此导致坠机。随后，波音公司也承认，该机型用来培训飞行员的飞行模拟器软件存在瑕疵，模拟不出防失速系统失灵的紧急状况。

中国四大航司

分别致函波音索赔

南航相关负责人表示，自3月11日起南航已暂停24架波音737MAX飞机的商业运行。据了解，南航要求波音公司尽快就赔偿方案进行磋商。南航是三家航空公司中拥有波音737MAX飞机最多的一家，其拒绝透露具体索赔金额。

5月22日，厦航宣布，针对10架波音737MAX飞机长时间停飞造成的损失，将向波音公司提出索赔。

昨日，经北京青年报记者求证，国航已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。国航未透露更多向波音索赔的具体信息。

东方航空已于5月21日向波音公司提出索赔要求。索赔范围包括公司14架波音737MAX自3月11日以来长时间停飞，及公司前期已订购的737 MAX飞机延迟交付所造成的损失。东航称，东航和波音将就此问题保持沟通。此次737MAX停飞以来，给东航造成了较大损失，并且相关损失还在持续扩大。

据统计，国内航空公司共运营有96架737 MAX 机型。中国已经停飞了96架飞机，大约占其飞机的4％。

民航专家表示，飞机封存期间的停飞损失以及维护保养的费用，加上一些公司的融资租赁费用，数额非常大，航空公司受到的财务影响也比较明显，因此航空公司向波音索赔的可能性比较明确。

多位业内人士表示，国内航空公司因为停飞所造成的损失大致有多少，尚难有一个大概数字。四大航空公司方面也拒绝透露相关损失及索赔的具体标的金额。

据华泰证券预测，国航2018年总营收约为1334.1亿元，国航目前服役飞机为671架。据此粗略估算，每架飞机每天营收约为54.47万元，也就是说国内停运的96架飞机每天的损失大约为5229万元。再加上飞机停运带来的场地、维护、飞机摊销成本、人工费用等，实际损失则更高。

据了解，在埃塞俄比亚航空公司坠机后，全球第一个公开要求索赔的是挪威航空公司。据外媒报道，停飞给美国航空、美国西南航空和挪威航空等用户造成了超过6亿美元的损失。

波音

未正面回应 称正寻求尽快复飞

针对“四大航空公司就737MAX停飞向波音索赔”的消息，5月22日，波音公司表示，“我们不透露与客户的讨论”，对于记者“是否接受索赔”的追问则没有给出进一步回应。

据《中国经营报》报道，波音公司称，发布的2019年财务指导值没有反映MAX的影响。由于737MAX机队恢复运营的时间和条件的不确定性，新的指导值将在未来发布。

北青报记者了解到，截至5月16日，波音已经用安装升级后MCAS软件的737MAX 进行了207架次、超过360小时飞行，并正在与美国联邦航空局（FAA）、全球航空管理机构和航空公司客户共同对它们进行评审，以支持重返运营和更长期的运行。

波音称，正在应FAA的要求提供更多信息，包括飞行员如何在不同飞行情景下与飞机控制系统和显示系统进行互动的细节。一旦要求得到满足，波音将与FAA共同确定取证试飞日程并提交最终的取证文件。

民航专家

航司想得到理想赔偿有难度

据媒体报道，在2013年波音787电池事故中，因波音787停飞造成日本航空收益减少39亿日元（约合2.5亿元人民币）；当时，印度航空也向波音索赔3700万美元。

据CNN报道，波音目前面临的索赔数额已经达到20亿美元（约合134亿元人民币），随着停飞令的期限延长，这一数额将进一步增加。

民航专家林智杰接受北青报记者采访时表示：“此前波音787飞机因为电池问题‘停场’，也有航司提出索赔，但具体赔了多少钱，没有公开报道。此次737MAX从停飞的数量，到影响的航司，再到停飞的时长，都是近几年没有的。”

林智杰表示，具体赔偿金额取决于两个方面，一是实际的损失，二是商业谈判的能力。全球有5000家航空公司，但只有波音和空客两家大飞机制造商，所以在商业谈判中，寡头垄断的波音占据比较有利的地位，航司要想得到理想的赔偿有一定难度。

外交部

企业申索合法利益无可非议

5月21日的中国外交部例行记者会上，发言人陆慷对东航向波音提出索赔一事作出表态。

外交部发言人陆慷表示，波音737MAX机型在全球范围被停飞，大家知道，原因是出现了安全上的隐患，技术问题没有解决。对企业之间的商业行为，我们不便做评论，但是我相信，所有人都会同意，任何企业依法申索自己合法、合理的利益，这是无可非议的。

文/本报记者 蔺丽爽

40亿！波音，赔钱！

来源：央视新闻

截至目前，13家国内航空公司已经就波音737MAX飞机停飞和延迟交付造成的损失，正式向波音公司提出索赔。24日，中国航空运输协会通过其官方网站发布声明称：积极支持和协助会员企业向波音公司索赔。此次索赔，国内航空公司具体该怎么索？波音又会如何赔？一起来看↓↓↓

13家国内航空公司发起索赔

据了解，波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架，波音公司此前公布的数据是全球已有300多架交付使用。目前我国已有96架波音737MAX8型飞机交付运营，约占总数的四分之一，是波音737MAX飞机的最大用户。

具体来看：南航24架、国航15架、东航14架（包括全资子公司上海航空11架）、海航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、祥鹏3架、奥凯航空、福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。这13家国内公司就是此次索赔的所有航空公司。

中航协：中国航空公司预计共损失40亿元左右

目前波音737MAX客机停飞和延迟交付，给中国的13家航空公司造成了多大的损失呢？24日，中国航空运输协会给出了权威答案：预计中国航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。

中国航空运输协会秘书长 刘树国：

该机型停飞和延迟交付对我航空公司机队运力、生产运行、航班保障和经济效益等方面均造成重大损失，目前恢复运行时间尚不可知。根据测算，如波音737MAX8飞机停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。中国航空运输企业是波音737MAX8飞机的最大用户，此次事件导致的损失我们也是最大。

两个多月共计损失约40亿元左右，数字的确很惊人，而这个数字都包含了哪些损失呢？

首先，如果飞机一直在运行，那它会给航空公司带来源源不断的票务收入。但是如果这架飞机不能飞了，除了航空公司的票务收入锐减之外，还会产生繁重的维护和管理成本。比如，原本的96架737MAX飞机和其飞行员不能飞了，那么原有的航线就要调换别的飞机和相对应的飞行员过来代替，这其中，就有了新的管理成本、人工成本和运营维护成本。

上海航空共有11架波音737 MAX飞机处于停飞状态，此前一直停在上海机场，其中虹桥机场9架，浦东机场2架。从6日开始，这11架飞机陆续调机飞往太原和兰州封存。把飞机转场调机，相关的维护保障工作非常麻烦。飞机要占用场站的机位，就要交租金，而维护保障人员还要不定期检查飞机。等到飞机获准重新飞行启封时，对飞机各系统进行检定、加油、补液、加气，所有的维护工作还要再进行一遍，这些都是要花钱的。

而这样的飞机在中国一共有96架。

专家：双方协商解决的可能性比较大

跨国诉讼索赔专家 郝俊波

飞机属于价格比较昂贵的大宗商品，对可能存在的违约情况都是有约定的。出现目前这样停飞和延迟交付的情况，给买家造成损失，依据合同的约定会有一些相应的处理条款。这种事发生以后，一般首先是协商解决，由航空公司向波音公司提出损害赔偿的请求，然后双方协商处理。如果双方达成一致，此事可以就此解决，若协商不成可提起仲裁或诉讼。

航空公司向波音索赔有先例

其实，外国航空公司针对波音飞机停飞损失的集中索赔，2013年就有先例。2013年1月，被誉为“梦想客机”的波音787飞机因电池问题，在短短十天内出现7次事故，导致全球大范围停飞，给全球多家航空公司造成了损失惨重。作为当时波音787最大客户的日本全日空航空公司，以及另一家日本航空公司：日本航空公司，都同美国波音公司进行了索赔谈判。同样因787停飞而向波音提出索赔的，还有波兰航空公司、英国汤姆森航空公司、卡塔尔航空公司等数家航空公司。当时的赔付结果，当事各方并没有对外界公布，但最终还是达成了某种形式的赔偿。

那么，此次在经历了两次空难之后才停飞的波音737MAX飞机，面对包括中国、挪威在内的多国航空公司的索赔，波音会赔付吗？

跨国诉讼索赔专家 郝俊波：

这种买家和卖家约定比较清楚，给航空公司造成的损失，飞机制造商肯定是赔的。关于赔偿金额问题需要双方协商，或者看合同如何约定的。若合同约定清晰，双方争议会比较少。如果约定不够具体，双方对损失金额的计算可能会有分歧。下一步怎么解决，首先看协商，协商不成再用其他的法律途径来解决。

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距波音737MAX8坠机事故已经过去了两个多月，这家美国巨头还在用升级系统、排查故障等理由来搪塞全球用户以及航空公司，对于客户的损失以及遇害者的赔偿只字不提，其实这样的掩耳盗铃的行为维持不了多久，就在今天，中国这家航空公司率先官宣，正式向波音公司提出737MAX停飞索赔。

据新浪财经报道，东方航空已就737MAX停飞事件正式向波音公司提出索赔要求。索赔范围包括公司14架波音737MAX自3月11日以来长时间停飞，及公司前期已订购的737MAX飞机延迟交付所造成的损失。

这是既美联航、挪威航空之后，全球第三家正式提出索赔要求的航空公司，也是中国市场第一家，据悉，中国国航、南方航空和东方航空正在初步讨论联合就737 MAX停飞向波音索赔，这个举动将成为敲门砖，之后将出现一系列航空公司出来要求索赔。

波音737MAX飞机停飞进入第二个月，这给中国市场带来了数十亿美元的损失，要知道中国市场引进了足足96架波音737MAX8机型，包括南航（24架），中航（15架），东航（14架），海航（11架）、厦航（10架）、深航（5架）、山航（7架）、祥鹏航空（3架）、奥凯航空（2架）、福州航空（2架）、昆明航空（2架）、九元航空（1架），随着停飞令的期限延长，这一数额将进一步增加，保守估计，如果按照每架波音737MAX8单价1亿美元来算的话，该公司将赔付50亿美元。

其实，波音公司之所以对赔偿只字不提，对事故原因三缄其口，就是因为它现在的经营状况非常令人堪忧，首先是其股价在这两个月应声跌落了20%，股价蒸发了足足有500多亿美元，据外媒报道，英国品牌价值考察机构Brand Finance表示，波音737 MAX空难事故导致波音的品牌价值损失了120亿美元（约合804亿人民币）。

其次，波音其他机型被极大的连累，旗下747、767、777、787机型销量在4月内全线哑火，全部机型订单数居然破天荒地为零，交货量方面，报告显示波音客机4月份交货量仅23架，环比暴跌135%，同比下滑91%，新款卖不出去，老款交货量少，市场几乎被竞争对手空客掏空了，空客2019年前4个月交货商用飞机232架，同比上涨35%，其中就包括中国航空器材集团与空客签300架飞机订单，价值350亿美元，这个大单金额同时也创下了历史记录。

波音正试图采取各种措施来恢复人们对737MAX机型的信心，但据美国纽约时报本月消息，波音公司最近发现，这款机型的模拟器并没有和飞机一起实现软件升级，仍存在一定程度的安全隐患，再加上赔偿遥遥无期，那复飞基本上已经不可能了。

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