通用汽车拉力赛(1956年却贝尔、太脱拉等车商参加了兰州-拉萨卡车拉力赛)

通用汽车拉力赛文章列表:

• 1、1956年却贝尔、太脱拉等车商参加了兰州-拉萨卡车拉力赛
• 2、SUV的自主合资拉力赛：谁将是最终赢家？
• 3、解密丰田TRD部门：你所知道的很多丰田神车，都和它有关
• 4、2021雪佛兰SUV陆上飞行秀石家庄站顺利完成
• 5、汽车下乡！优惠可达万元，3万就可买一辆，买不？

1956年却贝尔、太脱拉等车商参加了兰州-拉萨卡车拉力赛

匈牙利却贝尓Csepel卡车西藏试车的历史

1956年9月，经过我国的书面同意，达成三辆匈牙利HD-420卡车和十二名工作人员前往西藏开启了的试车活动。那个年代，几乎没有好的公路，道路几乎都是坎坷不平的道路，在上个世纪来说真是一件不可思议的事情。

青藏公路在1950年动工于1954年通车，是世界上海拔最高、线路最长的公路，也是通往西藏里程较短的公路。当时从兰州到拉萨，在当年乃至现在都属极限挑战行程。

由于青藏公路原建标准较低,并且穿行在青藏高原上,沿线气候条件恶劣，地质条件特殊不良。因而，这条公路通车后病害严重，在当时主要解决了有没有的问题，已经很不错了。

当时苏联，德国，捷克，匈牙利，美国等卡车制造商都受邀参加1956年兰州至拉萨的比赛。

其中依发IFA，通用GMC，嘎斯GAZ，道奇Dodge，布拉格Praga，太脱拉TATRA-T111、吉斯ZIS-150、却贝尔Csepel D-420参加了这次比赛。这也是应当时国内生产所需，大宗采购的产品的测试。

藏民在仔细欣赏卡车

比赛全程为2244公里，要爬上最高海拔5450米，通过116座不同的桥梁，涉水1米左右河流160次，温度范围从零下25至摄氏35度，当然还要经过盐碱地和沙漠，绝对算得上顶级赛段。

1956年9月13日凌晨7点从兰州正式开始比赛，全程为2244公里，基础为公路赛段。

却贝尔Csepel接到这次邀请后，重新设计了车辆8吨卡车HD-420。卡车能够很好地承受负荷，面对比赛路段车子也有一些毛病被暴露出来，该车的减震器弹簧不断断裂，到比赛后期几乎每天都要重新安装。

参加比赛的十二人中，包含了驾驶员和工程师，首席卡车设计师和维修技师，也算是史上高标准配置了。

除了广播记者伊姆雷·帕特科（ImrePatkó），摄影记者米克洛斯·雷夫（MiklósRév）和北京大使馆秘书巴尔·塔尔（BarnaTál）之外还有汽车设计研究工程师克里斯托夫·索姆海吉（KristófSomhegyi），贾诺斯·奥拉霍斯（JánosOlajos），安塔尔·托内（Antal Tolnay）和安道尔·鲁吉（Andor Rugyai）；首席设计师JánosPentelényi，Csepel Car Factory的试车工程师IstvánSárvári，Icarus的试车工程师。

士兵也参与了这次卡车比赛

当时为了保障比赛的安全进行，我们沿途还有士兵陪同，也安排了后勤保障，车上也配装了6周的食物，药品等。

我国汽车设计所的工程师也乘坐吉斯卡车参加比赛。这其实就是考察国外卡车的性能，优选法则。

最终却贝尔Csepel于9月25日率先到达了拉萨。

在拉萨，3辆太脱拉和2辆布拉格越野车几乎同期相遇。

太脱拉TATRAT111很出名，是一款名行车辆。

太脱拉TATRAT111的性能也极其优质。

布拉格Praga V3S卡车知道的人不多。

它也是捷克斯洛伐克1953年定型并开始生产的一款6X6全地形多用途卡车，也出口了中国在内的72个国家，它的非常出色的可靠行和坚韧性为它赢得了非常好的口碑。

他们到达时候恰逢北京举行八次代表大会，当时贾诺斯·卡达尔和匈牙利代表团参加了会议，并代表匈牙利工人党发言。却贝尔Csepel卡车团队经过将近一个月的10月23日才抵达北京的，在这个时间内匈牙利国内气氛却发生了一些细微的变化。11月5日，匈牙利国内的气氛稍有缓和。他们在11月乘机飞匈牙利。

不过这三台HD-420永远地留在中国。由于匈牙利国内的气氛一直不太稳定，根本没有人关心却贝尔Csepel在中国比赛中的成功。最后，我们选择了苏联ZIS-150作为大宗采购对象。

1957年初，军事技术学院与Csepel汽车厂举行了全轮驱动卡车研讨会生产D-344。

之后的日子里，D-344成为了该厂生产最广泛的类型，并被我们进口使用。

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另需要说明一些事情：

写卡车类的文章是因凯叔个人喜好，并非搬运。

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SUV的自主合资拉力赛：谁将是最终赢家？

合资、自主SUV之争愈演愈烈。2014年~2015上半年月度数据显示，自主品牌SUV自2014下半年抢占先机，快步赶超合资品牌，随后合资品牌在小型SUV密集布局，两者又开始了数月的激烈角逐，据观察，自主品牌今年开始稳步收复失地。不过，自主品牌的实力与日俱增，谁能成为最终的赢家，只能交给市场评判。

文|周菊

有位对汽车市场把脉精准的车企老总曾经总结过这样一句话：消费者对SUV这类车型比较“宽容”。“宽容”二字在SUV市场上得到了充分印证，尤其是在自主品牌的实力不断提升之时。

消费者在选择SUV的时候，汽车品牌的溢价能力仿佛被奇迹般地削弱了，更多地注重了其实用性。结果就是，去年还遭遇十连跌的自主品牌，在SUV车型的助力下，今年上半年取得了同比增长25.1%的好成绩。

在自主SUV涨势强劲的对面，合资品牌频频传出降价消息，如不久前北京现代下调ix35、全新途胜的价格，上海通用对包括科帕奇在内的多款车型进行官降等。

那么，自主品牌能凭借SUV一直保持增长势头吗？合资SUV又是怎样反击的？这篇数读，我们来看看自主和合资品牌在SUV领域的角逐。

拉力赛开打

去年，自主品牌陆续推出了哈弗H2、瑞风S3、幻速S3、长安CS75等小型、紧凑型SUV，凭借不错的性价比，它们迅速成为推动自主SUV销量飙升的中坚力量。2014年，自主品牌SUV销量达408万辆，同比增长46.4%，2015年更是同比猛增95.5%。

自主品牌发力的对面，是合资品牌被挤压的市场份额。此前占据SUV市场份额近2/3的合资品牌，到2014年底降至50%左右，自主品牌开始与其势均力敌。

统计显示，2014年，以往的SUV“常青树”CR-V销量同比下跌26.82%，RAV4同比下跌22.17%，ix35同比下跌32.97%。

事实上早在两三年前，具有前瞻性目光的合资车企就在小型SUV领域推出了昂科拉、翼博这样的拳头产品，并取得了不错的成绩，后来被体量轻便、反应敏捷的自主车企迅速跟进。

合资品牌在小型SUV领域大面积布局虽然稍晚一步，但却来势凶猛。去年年底，合资品牌续推出了包括缤智、XR-V、ix25在内的小型SUV。随着有着“合资品牌、自主价格”小型SUV的发力，加上昂科威等车型的给力表现，合资品牌SUV市场份额开始抬头，并呈现持续回增之势。

据统计，缤智、XR-V等小型SUV均已月销过万，不仅成为合资品牌SUV市场份额回升的有力支撑，也成为了合资车企突围低迷车市的利器。

合资的攻防逻辑

为何行事一向稳健的合资车企，在今年动作频频？据汽车产经网统计，合资品牌SUV去年在各细分市场都有些萎靡不振。

2014年，合资品牌小型SUV处于大面积布局之初，市场上只有昂科拉、翼博两款主力产品势单力薄，在自主的挤压下其单车年均销量下跌30.36%。不仅如此，在紧凑型、中型细分领域下跌幅度更大，这表明合资品牌SUV所面临的竞争越来越激烈。

针对以上情况，今年合资车企形成了自己的一套攻防逻辑。

首先是坚持强化小型SUV的开发和推广。今年以来，以缤智、XR-V为代表的小型SUV正在持续发力，一些目前还为推出小型SUV的车企也开始有所谋划。据悉，长安铃木下半年将国产铃木的新款VITARA，东风雷诺也将推出余一款定位低于卡缤的小型SUV。

小型SUV属于“开疆”，而更加“水深火热”的紧凑型和中型SUV则需要“固土”。

在自主品牌质量处于初级阶段之时，合资品牌的高价格是高质量的代名词，因此合资品牌定价一向“高冷”，体现在中型SUV上尤甚。但随着以长城汽车为代表的自主品牌的质量提升，合资品牌产品便不再是消费者的首选，进而造成合资品牌之间的竞争加大。

为了维持自身竞争力，今年上市的全新汉兰达及全新楼兰售价有较大幅度的降低，同时，这也是近期北京现代下调ix35、全新胜达价格的原因之一。

自主的隐忧

自主品牌SUV从去年开始风生水起，消费者对其“宽容”使其得以快速占领市场一隅。然而，看似一路坦途的背后，自主品牌SUV的发展也暗藏隐忧。

据汽车产经网统计，2015年上半年，自主品牌SUV在售车型共61款，分别由32家车企生产。在这61款自主品牌车型中，年销量不超过万辆的车型达30款，而在这32家企业中，TOP10合计销量占到总销量的近80%，众多小散”车企、车型形成了自主品牌SUV的“长尾”。

处在“长尾”中的企业，由于其体量轻便，反应敏捷，调头迅速，在SUV的红利时期可以分得一杯羹，但如今面临合资品牌的强力反攻，一旦合资品牌利用自身品牌积淀及溢价能力，推出更具性价比的SUV产品，连主流自主品牌SUV都将措手不及，这些“长尾”上的“小散”车企或将被无情甩出市场。

拿轿车市场举例，在市场还没被充分开发的早期，自主品牌的一些轿车卖的还不错，如奔腾B70，荣威550，奇瑞A150等，但是当合资品牌下压之后，随着新赛欧、新捷达、新桑塔纳推出，自主品牌的产品就逐渐失去了竞争力。如果这种情况发生在SUV市场，结果可能会一样。

小结：

经过了早些年“一马当先”的辉煌时期，市场之手重推之下，合资品牌身不由己地加入了这场激烈的SUV拉力赛，其在开赛之初反应慢了一步，以致在长达半年时间内被自主品牌反攻，但此时的合资品牌似已觉醒，开疆固土、双管齐下，其市场份额稳步回升。

当然，强势崛起的自主品牌的力量亦不可小觑。

不过，面对合资品牌的觉醒及其“自上而下”的打法，秉承“自下而上”打法的自主品牌是否有足够的招架之力？自主品牌“多生孩子好打架”的“长尾”策略是否长久之计？

毫无疑问的是，对手的存在正在让对方变得更强大。比赛还在继续，一切只能交给市场决定。

解密丰田TRD部门：你所知道的很多丰田神车，都和它有关

笔者写过奔驰AMG和斯巴鲁的STI，同事也介绍了日产有NISMO等高性能部门。这次就为大家带来丰田的TRD部门，虽说现在这个部门近来表现有点江河日下的味道，但是遥想当年，也是车坛小鲜肉，集鲜花与掌声于一身。

从技术研发部门到TRD（Toyato Racing Development）

1954年，TRD公司的雏形——丰田技术研发部门成立。1975年，石油危机来临，小排量的汽车成为社会主流，丰田技术部门大部分的项目都搁浅了，之后技术研发部更是直接解散。

到了1976年，当时丰田负责开发销售运动零件的TOSCO部门正式改名为“TRD”，TRD部门才真正算是成立。这一时期，丰田还收购了由其前员工组建的Tom's改装厂，为技术部门发复活增添助力。

此后，TRD部门又在美国建立了分部开始了其全球业务的布局，丰田澳大利亚公司于2007年8月推出了TRD部门。TRD位于日本的比赛部专注于超级GT系列（JGTC），全日本三级方程式锦标赛系列，ESSO丰田方程式系列赛和Netz Cup竞赛（维兹系列）。

TRD增压发动机

TRD作为性能部门，大部分的研发成果在被赛道证实可行后，都将进行民用化推广。这也是各家对于组建高性能部门如此热情的原因。像是奔驰有AMG套件，TRD部门则提供TRD升级包。在升级包中，最受人关注的就是增压发动机，今天笔者就借着丰田历史上较为有名的的车型来展示下这些发动机。

1、IZZ-FE 1.8L I4

2003款-矩阵（Matrix）

丰田Matrix，中文名称为丰田矩阵，由丰田汽车与通用汽车于2002年合作推出，通用汽车版本为Pontiac Vibe。2002年产的2003款矩阵，基于ToyotaCorolla平台制作，到了2005年，丰田对其进行改款，主要变动集中在外观上。

2003-matrix

Matrix提供了两款.8L四缸发动机，其中一款就是花冠使用1ZZ-FE发动机，搭载于2003款至2005款Matrix上，调校后动力为97 kW（130 PS），但是到了2006款Matrix反而调低至94kW（126PS）.

2003款-花冠（Corolla）

2003-corolla

丰田花冠，丰田于1966年推出（这款车型到了第十代中文改名为卡罗拉）到1974年超过大众甲壳虫（Volkswagen Beetle），成为全球最畅销车型。我们今天主要介绍在2000年上市的第九代花冠，其搭载了型号为1ZZ-FE的1.8L发动机，最大功率为89 kW（122 PS），峰值扭矩165N⋅m。

2003–2004款庞蒂亚克Vibe（Pontiac Vibe）

庞蒂亚克Vibe是丰田和通用联合开发的车型，整个产品周期包括从2002年被研发面世到2010年停产。Vibe在2000年作为2003款被生产出来。2003款庞蒂亚克Vibe一共有三款车型，GT车型的动力达到134kW（180PS），基础车型额定功率为97kW（130PS），四轮驱动车型额定功率为92kW（123PS）。

2003款Pontiac Vibe

根据资料来看，2003-2006年的Vibe采用的是全时四轮驱动技术，搭载丰田型号为IZZ-FE的1.8L直列4缸发动机，基础车型上动力数据为94kW（126PS），在四轮驱动车型上最大功率可达到87kW（118PS）。

2、2AZ-FE 2.4L I4

2005–2010款 Scion tC

Scion tC作为一辆紧凑型轿车，一共生产了两代，分别为：ANT10（2004年- 2010年）和AGT20（2010年- 2016年）。今天我们就来介绍一下ANT10版本。

配图为2011款Scion tC

2004年1月，丰田汽车在北美国际车展上发布了生产 Scion tC的消息，并于2004 年8月作为2005车型年开始销售。Scion tC是丰田Celica的精神继任者，共享Avensis的底盘，搭载了型号为2AZ-FE的 2.4 L I4发动机，最大功率为120 KW（161PS）。不过，2009年春季之后，搭载TRD增压器的Scion tC停产。

2008–2009款 Scion xB

2003年，丰田美国专属Scion部门推出了Scion xB，Scion xB主要是针对美国青年推出。第一代xB是日本市场超小型 ToyotabB修改后重新贴标的版本，基于Toyota Echo / Yaris平台制作，定位小型掀背车。xB车型在2004年开始销售，第一代第一代车型在2007年6月结束销售。

配图为2009款Scion xB

Scion xB早期主要搭载代号为2AZ-FE的2.4 L I4发动机，其最大功率为119kW（161PS），峰值扭矩220N⋅m。后续，2AZ-FE发动机升级了了压缩比，达到9.8：1，此时，发动机最大功率为118kW。

3、1MZ-FE 3.0L V6

1994–1996款 凯美瑞（Camry ）

1994款-camry

1994年北美车展，搭载全新铝制型号1MZ-FE V6发动机的凯美瑞亮相，其最大功率提高到140 kW（190PS），峰值扭矩为275 N·m。其他市场凯美瑞依旧使用型号为3VZ-FE 的V6发动机。

1997–2000款 凯美瑞（Camry ）

1997款camry

这一时期的凯美瑞由于采用了TRD推出的V6型号增压器套件，将功率提高到184kW（250PS），峰值扭矩达到328N⋅m。

1998–2000款 Sienna

1998款sienna

1997年下半年，丰田针对北美市场制造了一款小型货车——Sienna，起先采用的是前轮驱动布局，与凯美瑞共享平台，取代了中置引擎的Previa。Sienna首次使用3.0升1MZ-FE V6发动机，最大功率145 kW（197PS），峰值扭矩284 N·m。

4、5VZ-FE 3.4L V6

1995–2004款 塔科马（Tacoma）

1995年，丰田塔科马自作为Hilux替代品被生产出来，主要面向美国和加拿大的皮卡市场。

1995款Tacoma

塔科马一共提供了三种发动机可选，2.4L四缸、2.7L四缸和3.4L V6发动机。我们主要聊一下3.4L V6发动机，其最大功率为142kW（193PS），峰值扭矩298N⋅m。但是到了1997年，普通版本只配备2.4L或2.7L四缸发动机，3.4L V6被取消。到了1998年，丰田推出TRD越野套餐，增加了锁定后差速器，仅适用于配备V6的PreRunner和四轮驱动车型。

2000年10月，丰田汽车还进行了前脸改款，还推出了S-Runner内饰套件，其中包括3.4升V6发动机。

1997–1998款 T100

1993款T100

1993年，丰田汽车为了占领北美全尺寸皮卡市场，推出了T100，其拥有一个全尺寸的皮卡床，保留了紧凑型丰田卡车的发动机和悬挂设置。所以在当时看来，T100对比美式的全尺寸皮卡还是小了些许，这个导致了T100并没有占据应有的市场份额。

当时对于T100的争论有很多，其中一个就是它采用的是应用在4Runner中的3.0L V6发动机，而不是V8发动机。T100上的这台发动机最大功率为112kW（153PS），峰值扭矩244N·m。丰田的高性能部门TRD于1996年推出了用于3.4升发动机的增压器，并在T100、塔科马和配备3.4升V6的4Runner以及后来的Tundra上使用。

2000–2003款 Tundra

2000款Tundra

1999年5月，2000款Tundra发布，Tundra与T100、Tacoma搭载的是同一款3.4升V6发动机，最大功率为142 kW（193 PS），峰值扭矩300 N·m。Tundra尺寸比T100稍大，在推出时，Tundra创造了丰田汽车历史最高销量纪录。此后，Tundra害搭载了丰田TRD部门开发的增压器。

当时，丰田赛车开发公司(TRD)的增压器已经可用于3.4L V6发动机，将功率提升至194kW（264PS），峰值扭矩达到353N·m。此后更是推出了针对V8发动机的增压器，极大的推动了丰田在皮卡市场的销量。

到了2003年，T3特别版与电影“终结者3”一起发售，这次匹配了TRD性能包。

1996–2002款 4Runner

1996款4runner

丰田4Runner从一开始是作为一款紧凑运动多功能车面世，后来为了适应市场需求升级为中型运动型SUV，从1984年开始在世界各地销售，于2009年退出市场。

到了1995年底，丰田给1996款车型换装了全新底盘和全新外观套件，与第一代丰田Tacoma共享型号为5VZ-FE的3.4L V6发动机，动力提升到136kW（185PS），峰值扭矩也增大到294N·m。此后丰田4Runner也经历了多次改变，主要集中在外观和和内部安全配置上。

1996年，4Runner在英国停售，丰田陆地巡洋舰普拉多，二代车型加长了轴距，车身也变的更大，增大了车身空间和货物空间。

5、2GR-FZE 3.5L V6

2008款TRD Aurion

Aurion是丰田2006年到2017年在澳大利亚和亚洲部分地区推出的中级车。在东亚和东南亚部分地区也作为丰田凯美瑞销售。2006年，丰田汽车发布了一款名为TRD Aurion的大幅增强版本，配备了TRD改装的增压发动机和完整的车身套件。

TRD Aurion在当时是澳大利亚功能最强大的丰田汽车，由于采用了TRD的新型四叶伊顿TVS（双涡流系列）增压技术，其搭载的型号为2GR-FZE的3.5 L V6发动机动力提升了近40kW。据悉，这台增压发动机还可提供超过300N·m的扭矩。

6、1GR-FE 4.0L V6

2005–2015款塔科马（ Tacoma）

2005款Tacoma

2004年2月4日的芝加哥车展上，丰田汽车发布了2005款塔科马，提供18种不同的配置选择。作为第二代塔科马，原来型号为5VZ-FE的3.4L V6发动机被型号为1GR-FE的4.0L V6发动机取代，其最大功率为176 kW（236PS），峰值扭矩361 N·m。

此后塔科马针对配件和内饰颜色进行了部分更新，直到2009年，塔科马经历了一次小改款，增加了TRD的越野包和运动包可以选装。

2007–2009款 FJ 酷路泽（FJ Cruiser）

2003款FJ Cruiser

FJ 酷路泽是丰田在2003年 1 月的北美国际车展上推出的一款概念车，由于市场反响较好，2005年 1 月在北美国际车展上以量产车身份亮相。FJ酷路泽与陆地巡洋舰普拉多车架结构的相似度较高。

2003款FJ Cruiser

动力部分，FJ 酷路泽使用了型号为1GR-FE的4.0L V6发动机。在2007年至2009年的车型年中，最大功率可达178 kW（242PS），峰值扭矩为377 N·m。

2007年，丰田TRD部门在北美限量生产了3200辆TRD特别版FJ 酷路泽。除了外观定制，特别版车型还提供TRD猫背排气系统、TRD Bilstein越野调整后的减震器、岩轨、带BFGoodrich的16英寸合金枪灰金属制成的TRD车轮全地形轮胎和TRD徽章。

配图为2008款FJ Cruiser

2009年，在丰田发布2008年生产年度的Trail Teams特别版FJ 酷路泽之后，丰田创造了TRD套件。该套件可在FJ 酷路泽上以冰山白色单调外部配色方案使用，主要包括银色TRD合金轮毂、BFGoodrich全地形轮胎，以及在外部的TRD徽标和图形。同样，TRD套件仅在2008和2009年度安装了两轮驱动装置的车型上提供。2009年，使用TRD套件生产了2400台。

2003-2009款 4Runner

到型号为1GR-FE的 4.0 L V6发动机的增压版出现，4Runner已经到了第四代，底盘和车架都进行了更新，定位依旧是中型版豪华SUV。标准版车型采用的就是加装了TRD增压器的V6发动机，发动机型号为1GR-FE，最大功率183kW（249kW），峰值扭矩382N·m。这一时期V8发动机也跟着问世，这部分我们放到之后写。

7、1FZ-FE 4.5L I6

1995–1997款陆地巡洋舰普拉多（ Land cruiser）

陆地巡洋舰普拉多的前身是丰田70系列轻型车辆，到了1996年推出了陆地巡洋舰普拉多的第二代，改头换面后成了独立的90系列，其推出了三门短轴距和五门长轴距版本。

8、2UZ-FE 4.7L V8

2000–2009款 苔原（Tundra）

到了这一代，苔原的V6发动机作为标配使用，新增的V8开始上线，这也是丰田皮卡系列的第一个V8发动机。这款V8发动机获得了LEV认证，最大功率可达到183 kW（248 PS），峰值扭矩为（427 N·m）。

TRD在为V6发动机推出增压器的第二年后期，为V8（2000-2003型号）发动机定制的增压器面世，该增压器可将V8发动机动力增加到224 kW（304 PS），扭矩可达到542 N·m 。不过，在后期丰田发布更新后的VVT-i，V8增压器便停止配备4.7升发动机。

2003款 雷克萨斯GX470

针对北美和欧亚市场，丰田旗下豪华车部门雷克萨斯在2003年北美车展上推出了全尺寸豪华SUV——雷克萨斯GX。GX代表Grand Crossover。GX470是雷克萨斯在2002年推出的第一代SUV，其采用了4.7升V8发动机，标配五速自动变速器。

2003款 雷克萨斯GX 470

根据当时的数据，雷克萨斯GX的动力来2UZ-FE V8发动机，最大功率175 kW（238PS），峰值扭矩为434 N·m。虽然雷克萨斯GX佩戴了GX尾标，许多配置也进行了改变，不过，当时的GX系列本质上就是丰田陆地巡洋舰普拉多换上豪华内饰后贴了个标。GX和普拉多共享一个平台、机械装置和绝大多数车身，因此共享共同的基本尺寸。同样，内饰也大同小异，GX获得了进一步的溢价。

2003–2009款 4Runner

2003款4Runner的面世正好遇见V8发动机的首次问世，通过ULEV认证的4.7L 2UZ-FE发动机最大功率175kW（238PS），峰值扭矩434N⋅m。由于V8发动机的推出带来了更加强劲的动力，4Runner这种皮卡车型，拖拽能力也大大加强。到了2009年，第四代4Runner结束生产。

9、3UR-FE 5.7L V8

2007款Tundra

2007款Tundra

2006年芝加哥车展上，丰田推出了更大的坦途，设计参考了塔科马和丰田FTX概念车，动力方面采用了型号为3UR-FE的5.7L V8发动机，传动匹配6速自动变速器。这台V8发动机的最大功率为284kW（386PS），峰值扭矩544N·m。

2008款 红杉（Sequoia）

2008款sequoia

到了2007年，丰田在洛杉矶车展上发布了第二代红杉车型，其基于新苔原设计，采用全箱式车架，带有双叉臂和螺旋弹簧的后部独立悬架，以提高乘坐舒适性和空间。在动力方面，提供了型号为3UR-FE的5.7L V8发动机，匹配6速自动变速箱，最大功率为280kW（381PS），峰值扭矩544N·m。

到了这部分，TRD部门出品的增压发动机基本性能借着这些车型介绍完毕，这些经过TRD部门的调校的增压发动机，性能上有了极大的提升，对于当时的丰田汽车征战海外市场立下许汗马功劳。这些发动机再怎么调校最终还是为了上路量产，真正让它们肆意展现自我的还是各大赛事。笔者收集整理了一部分TRD部门的赛事成绩，如下：

赛事成绩

在1983年伴随着3T-GTE高性能引擎的出现，丰田踏上了WRC之路，参加了WRC Group B组比赛。此后3T-GTE升级成了4T-GTE，成功取得1983-1987年科特迪瓦，肯尼亚和中东拉力赛的8次分站冠军；

1985年，丰田带着由TRD改装的AE86参加日本房车锦标赛，一出手便获得第一年度Div1的年度总冠军；

1990年，TRD开发设计的90C-V赛车参加日本原型赛车锦标赛获得冠军。同年Corolla Levin 90 在国际Touring Car 耐久赛中获得冠军；

1991年，丰田带着TS010在勒芒24小时比赛中获得亚军；

1994年，丰田带着Celica GT车在美国派克峰爬山赛上，以10分04秒的成绩获得冠军，还刷新了当时的比赛记录。同年，丰田在勒芒24小时比赛中带着丰田94CLM获得亚军；

1996-1999年，夺得美国派克峰爬山赛四连冠；

1997年、2001年、2002年和2005年丰田夺得日本超级派车赛GT500组别四次总冠军；

1998年，丰田带领Chaser车型在JTCC中获得系列总冠军；

2009年SUPER GT系列GT500/GT300两个级别赛车比赛中，同时获得了系列赛冠军；

此后丰田虽然断断续续的参加各类赛事，但是辉煌已然成为过去，到了2019年，TRD部门下的丰田TS050赛车，夺得了勒芒24小时全场冠军和WEC厂商车手世界冠军。

TRD、TMG和GR

2000GT

TRD往日荣光能否再现是个迷，毕竟各大厂商都在蓄力，僧多粥少之下，夺冠变得更难。现在丰田赛事改装方面还是TMG和GR引人注目。不同于沉寂的TRD，位于德国科隆的ToyotaMotorsport GmbH（TMG）是丰田旗下高性能测试和开发的全资子公司，先后在F1和WRC赛事上取得了优良成绩。至于另外一个新秀GR部门，其的称是Gazoo Racing，是丰田旗下的运动赛事部门，主要提供改装完成的作品。

不过大家千万不要把这个三个部门弄混，TRD、TMG和GR这三个部门谁都不是谁的延续，三者完全独立。

总结

之前各种TRD部门被取消的消息被传的沸沸扬扬，官方亲自下场辟谣才平息。TRD不管未来发展如何，当年它带着86与2000GT纵横赛场的身影在车迷的心中永不褪色。接下来老骥伏枥，新生代主场来临，TMG和GR将如何守住丰田的光辉就是另外一个故事了。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨雅琪）

2021雪佛兰SUV陆上飞行秀石家庄站顺利完成

5月29日，2021雪佛兰SUV陆上飞行秀在石家庄市森林河趣那主题公园顺利进行。

本次演出车型为雪佛兰量产车：雪佛兰开拓者RS系列、雪佛兰开拓者Redline尚·红系列、新探界者RS系列、创界RS系列、科鲁泽RS系列、迈锐宝Redline尚·红系列、创酷Redline尚·红系列、库罗德 Z71 Trailboss雷霆版、索罗德 Z71 Midningt幻影版，非量产车：大脚车、奖杯皮卡CTT、Rally Fighter（拉力战神）。

主要表演车手：

李亚涛：唯一获得美国SST认证的中国车手

何旭东：首位完成达喀尔拉力赛的中国车手

梁慧君：天门山漂移唯一成功女车手；世界漂移入库最小距离车手；世界两轮行驶最佳成绩

加强：驾驶科迈罗创造吉尼斯纪录；单边定车吉尼斯纪录

科目设置

滑轮组：考验车辆极限脱困能力及车辆驱动力

爬坡：考验车辆动力性能、底盘刚性及越野路面下坡安全性

交叉轴：考验车身刚性

涉水路：考验车辆的涉水能力、底盘通过性及车辆在低附着路面的驱动力

雪佛兰2T9动力组合：低扭强、换挡平顺、节能省油是由第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机 9速 HYDRAMATIC手自一体变速箱组成；2.0T发动机采用35MPa高压燃油直喷科技、ATM智能热管理系统、DVVT双可变气门正时系统等多项同级领先的发动机技术，及通用汽车全球首创的Tripower三段式智能变缸技术，不仅提供大功率、高扭矩的强劲动力，同时带来超低的油耗表现。

发动机最大功率174kW，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm；9速HYDRAMATIC手自一体变速箱，是通用汽车新一代驱动系统中的一款明星变速箱，包含60余项专利技术，拥有更宽速比范围与更细挡位分布，具备换挡响应快、承受扭矩高、可靠性高的特点。其换挡时机更为精确，95km/h即可切入9挡，加速轻松畅快，并能带来更经济的油耗表现。 Twin-Clutch智能四驱系统：提高操控稳定性，并更好的控制车辆横摆，该系统具备四驱/两驱主动可选功能，切换后系统可在0.12秒内即可响应，实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预；后桥两侧离合器独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；后轴输出扭矩可达3000Nm，更高的扭矩输出带来更为强悍的全路况驾驶能力。

All-road全路况驾驶模式：使车辆在不同路况下都能获得最优性能-包括Normal（FWD）舒适、AWD四轮、Off-road越野、Sporty运动4种可选模式，在保障高安全性与平顺性的同时，令车辆拥有更出色的全路况适应性；-越野模式下，相应减少AFM的介入，通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出，提升发动机在越野路面的牵引能力，并使动力平缓输出，增强爬坡和脱困能力的同时，让车辆获得更强的抓地性能。

前麦弗逊悬挂：为车辆带来更出色的减震表现-轻量化空心横向稳定杆能够降低簧下质量，提升车辆在颠簸路面行驶时底盘的隔振效果； 带复原弹簧的减震器能为车辆提供更好的侧向支撑与垂向支撑，在极端路况下也能保持最佳的车身姿态。后五连杆独立悬架：为车辆提供更好的操控性、舒适性和NVH性能 -五根连杆能提供多个方向控制力。通过更多的连杆结构，更好地控制车轮的运动轨迹，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹；创新性6球头的设计能够提供更强的侧向刚性，从而提升车辆操控性。同时，有助于减小轮端垂向运动时的摩擦，从而提升悬架的滤振性能； 后辅助弹簧设计有效提升乘坐支撑性，为车内乘客（尤其是第三排乘客）提供更舒适的乘坐体验。同时，该设计能够提高悬架和车身的可靠性。HDC陡坡缓降功能：提高车辆在越野路面的下坡安全性-驾驶者以低于30km的时速驶入坡度大于16.5°的下坡道时，可按下HDC按钮激活陡坡缓降功能。该功能会对车辆进行制动，此时驾驶者无需控制油门和刹车，只需把握方向盘即可；当车速低于50km/h时，驾驶者可提前按下HDC按钮，使陡坡缓降功能处于待命状态，一旦驶入坡道，该功能会自动开启。

21吋米其林LATITUDE SPORT 3轮胎：提供更好的抓地力-是米其林的高端运动系列轮胎，多配备于豪华运动车型上（如：PORSCHE MACAN，BMW X5）。

雪佛兰开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/deg，为该平台最高表现（扭转刚度由车身结构设计、材料及厚度决定，数值越高，车身抗冲击及安全性、耐久性也相应更高），采用8横16纵车身结构设计，可以充分传递并释放碰撞能量；整车金属材料中，高强度钢与超高强度钢占比高达84%，降低整车重量的同时大幅提升车身刚性。

车辆通过能力：车辆接近角16°；离去角22°；最小离地间隙163mm，通过性更强。发动机的进气口设计：位置较高，为车辆的涉水深度提供保障。

2020年9月21日，雪佛兰新探界者上市，凭借其硬核设计、硬核科技以及硬核品质再次发声。新探界者将成为雪佛兰车型的中流砥柱，是雪佛兰SUV文化和美式探索精神的集中体现，能够强化雪佛兰SUV家族声量和认知、提升雪佛兰2T9动力总成价值感。

作为通用汽车全球最畅销的SUV，雪佛兰探界者自2004年诞生以来，迄今全球累计销量超过400万辆。

据悉早在1952 年，雪佛兰 Suburban及Tahoe就成为好莱坞的“固定演员”，至今，雪佛兰 Suburban 已经“参演”了超过 1750 部影视作品。也因此，雪佛兰Suburban成为好莱坞星光大道上唯一 一个“汽车明星”。

汽车下乡！优惠可达万元，3万就可买一辆，买不？

原价六七万元的新能源汽车，直接优惠一万元，买不买？

继2009年汽车下乡之后，新一轮汽车下乡活动又来了。7月15日，工信部、农业农村部、商务部联合发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知。

资料图：2019中国（石家庄）国际新能源、智能汽车博览会上，市民与无人车自拍合影。 翟羽佳 摄

新能源汽车下乡，3万元就可买一辆

据中国汽车工业协会副总工程师许海东透露，从新能源汽车下乡活动发起至今，有十多家车企的20多款车型报名，但最终只选出了10家车企的16款车型。

“参与新能源汽车下乡活动的汽车企业要选择外观漂亮、空间合适、配置丰富、安全可靠、性价比优异且出厂价在10万元以下的车型。”许海东说。

中新网梳理发现，本次新能源汽车下乡的参与者均为国产品牌，16款车型分别是，北汽新能源EC3，长城欧拉R1和欧拉IQ，上汽通用五菱宝骏E100、宝骏E200、宏光迷你EV，长安奔奔E－star，奇瑞EQ1，江淮IEV6E，比亚迪元、E1、E2、E3，东风新能源EX1，一汽奔腾E01，合众新能源哪吒N01。

这些参与下乡活动的车型多为各车企入门级小型电动汽车，售价多位于5万－7万元区间，其中上汽通用五菱的宏光MINI EV，起售价甚至不足3万元。

平均让利2000－5000元，有车企优惠万元

低价之上还有优惠。

据中国汽车工业协会介绍，参与汽车下乡的企业应当承诺在扣除国家购置补贴的基础上，给予一定让利。统一新能源下乡汽车的质保规定，适当延长质保期和公里数。

这意味着消费者在活动期间选购上述车型时，能享受到来自国家和车企的双重补贴，购车成本进一步降低。

许海东表示：“从目前报名参加的车型情况看，平均让利2000－5000元，不同车型会推出力度不同的优惠方案。”

部分厂商已经陆续确定了优惠力度。

以入选名单的长安奔奔E－Star为例，长安新能源推出了综合优惠10000元起的购车政策，包含金融贴息、置换、充电桩赠送及现金优惠等多重优惠。

长安新能源已推出优惠细则。官网截图

北汽新能源有关负责人接受媒体采访时表示，北汽将列入下乡名单的EC3的300km车型从7.38万元降到5.98万元，并在此基础上推出置换政策，以帮助农村消费者降低购车门槛。

“新能源车下乡的相关优惠措施正在考虑和制定中，确定后便会发布。”上汽通用五菱向中新网表示。

车企为何争相让利参加汽车下乡？

其中一个重要原因是新能源车市场已经连续12个月下滑。

中国汽车工业协会数据显示，2020年6月，中国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25.0％和33.1％。1月－6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5％和37.4％。

2020年6月新能源汽车销售情况。数据来自中汽协

“农村市场消费新能源汽车的潜力巨大。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，新能源汽车下乡有助于升级农村居民出行方式，也能推动新能源汽车市场更加快速健康发展。

“在新能源汽车普及过程中，限行限购的一、二线城市已开始出现推广瓶颈，新能源汽车下一个增长点将在三四五线的城乡市场。”浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟曾呼吁，只有真正进入农村市场，新能源汽车才能进入规模化发展。

据中国电动汽车百人会预测，农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆，但与城市相比仍处低位，市场潜力巨大。2021－2023年，农村地区汽车累计销量可达900万辆，如果这些需求由电动汽车替代，将拉动高达5000亿元的新能源汽车消费。

其实，这不是第一次“汽车下乡”。

2009年，为应对2008年全球金融危机带来的影响，相关部门发布了《汽车行业调整振兴规划》，并开展了第一次“汽车下乡”，对购买微型客车以及轻型载货车的消费者给予一次性补贴。

在政策推动下，我国汽车销量在2009年和2010年分别同比增长46.15％和32.37％。2009年，我国乘用车销量首次跨过千万辆的门槛；2010年，我国超越美国成为全球第一大汽车市场。

第二届江苏新能源汽车名城拉力赛发车。 廉镇宇 摄

低价新能源汽车能否满足农民需求？

此次新能源汽车下乡活动能否像第一次汽车下乡一样，促使国内新能源汽车销量回温，关键看能否满足农村地区的用车需求。

许海东认为，电动车在乡镇和农村市场普及会很快，因为山东、河南等地的城乡市场此前已经拥有使用低速电动车的习惯，他们对电动车的适应能力会更强。

中国电动汽车百人会近日发布的《农村电动化调查报告》显示，200公里的续航里程能够基本满足农村居民日常出行需求。实地调研中，19.8％的受访农村居民对电动汽车续航里程期望值为100－200公里，36.4％的农村居民对电动汽车续航里程的期望值为200－300公里。

在续航方面，参与下乡活动的新能源汽车车型续航里程普遍大于300公里，比如欧拉R1续航里程为301－405公里、哪吒N01续航里程为301－351公里。

工信部人才交流中心汽车分析师张翔表示，“农村使用习惯和城市不一样，不需要每天上下班，主要是走亲串友等短距离使用场景。在充电桩不足的情况下，一方面是需要企业和政府联合建设，另一方面，使用220V交流电充电，基本也够用。”

在北汽生产车间，工人戴着口罩在生产线上组装车辆。 富田 摄

充电设施等配套不足，该怎么办？

许海东透露，中汽协鼓励企业与地方政府合作，为购置新能源汽车下乡活动的车主安装充电设施，并配建一定数量的快充设施。

“为消除广大使用者维修保养后顾之忧，建议在政府部门的支持下，建立新能源汽车下乡联盟，联盟成员共同承担售后服务成本，按照服务半径，统一标准，建立后市场服务网点，提升后市场服务质量。”

许海东称，同时，车企在渠道下沉的过程中，要从车型的外观设计、车辆使用安全、充电安全和便利，驾驶舒适性和操控性等方面下功夫，推出适合城乡消费者需求的产品。

“汽车下乡应该坚持长期化，避免对产业链产生脉冲式的谷峰谷底销量冲击，不利于企业开发有针对性的产品。”赛迪智库研究员赫荣亮表示。

赫荣亮建议，新能源汽车下乡政策长期化，可结合我国已经执行的新能源汽车财政补贴一并实施，对车企有一定的量化考核补贴标准，尤其是开发适应农村市场的车型和实现规模化投放市场的车企，要给予表彰和奖励。

你买车了吗，对新能源汽车感不感兴趣？

来源：中国新闻网